近兩年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)。隨著(zhù)城市充電樁密度不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)在市區內充電大都已經(jīng)非常方便，但遠行仍舊會(huì )讓很多車(chē)主產(chǎn)生補能的焦慮。近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責任公司聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎設施建設行動(dòng)方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務(wù)區能夠提供基本充電服務(wù)；2023年年底前，具備條件的普通國省干線(xiàn)公路服務(wù)區(站)能夠提供基本充電服務(wù)。

交通運輸部此前公布的數據顯示，截至今年4月，我國6618個(gè)高速公路服務(wù)區中，已有3102個(gè)服務(wù)區建成了13374個(gè)充電樁。根據中國充電聯(lián)盟公布的數據，截至今年7月，我國公共充電樁已達到157.5萬(wàn)個(gè)。不過(guò)，充電樁的總量相對目前的新能源汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)依然還遠遠不夠。

截至今年6月，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬(wàn)臺。同期，我國新能源汽車(chē)保有量跨過(guò)千萬(wàn)輛大關(guān)。也即充電樁與車(chē)輛的比例為1∶3左右。而按照國際通用要求，要完全解決新能源汽車(chē)充電不便問(wèn)題，車(chē)樁比應該達到1:1?？梢?jiàn)，與實(shí)際需求相比，目前充電樁的普及仍需加速推進(jìn)。甚至有相關(guān)研究指出，到2030年，中國新能源汽車(chē)保有量將達到6420萬(wàn)輛。若按照車(chē)樁比1∶1的建設目標，未來(lái)10年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬(wàn)個(gè)缺口。

當然，缺口越大，意味著(zhù)行業(yè)的發(fā)展潛力越大。有統計顯示，整個(gè)充電樁市場(chǎng)的規模將達到2000億元左右。目前全國充電樁相關(guān)企業(yè)超過(guò)24萬(wàn)家，其中2022年上半年新增注冊企業(yè)就有4.5萬(wàn)余家，月平均增速高達45.5%?？梢灶A期，由于新能源汽車(chē)仍處于快速普及階段，未來(lái)這塊市場(chǎng)的活躍度也還將持續提升。這也算得上是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所催生出的另一個(gè)新興配套產(chǎn)業(yè)。

充電樁之于新能源汽車(chē)，就像加油站之于傳統燃油車(chē)，其重要性不言而喻。早在2020年，新能源汽車(chē)充電樁就與5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通等一起納入了國家新基建的范疇，并且從國家到地方針對充電樁產(chǎn)業(yè)都出臺了一系列支持政策。也因此，近兩年充電樁的普及速度大大加快。

不過(guò)，行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，現有的充電樁基建，在布局、運維等多方面都還不同程度存在問(wèn)題。比如，安裝分布不平衡，一些區域可能已經(jīng)飽和，但一些區域卻數量少、網(wǎng)點(diǎn)少。且私人安裝充電樁，也還容易面臨小區物業(yè)等方面的阻力。這些因素，使得現有充電樁的實(shí)際利用效率未能最大化，同時(shí)也客觀(guān)上影響了新能源車(chē)主在使用上的體驗感。同時(shí)，高速公路服務(wù)區的充電樁普及率不足，也成為影響新能源汽車(chē)“遠行”的一個(gè)突出掣肘。這次相關(guān)行動(dòng)方案對高速公路充電樁建設提出明確要求，的確很有針對性。

此外，要有一個(gè)明確的認知，充電樁產(chǎn)業(yè)包括設計研發(fā)、生產(chǎn)體系、銷(xiāo)售維護等在內的多個(gè)環(huán)節，并不是說(shuō)安裝之后就一勞永逸了。比如，關(guān)于充電樁安裝后“爛尾”，被破壞的現象就時(shí)有曝光。在總體上，目前充電樁發(fā)展“重建設而輕運營(yíng)”的特點(diǎn)還比較突出。這背后就涉及一個(gè)非常重要的問(wèn)題，那就是在眾多企業(yè)紛紛搶灘這塊藍海市場(chǎng)的同時(shí)，相關(guān)行業(yè)標準的缺失，導致充電樁行業(yè)的整體效能有待提高。有人大代表就建議，應盡早制定充電站及充電樁的建設維護條例，規范充電站及充電樁建設和維護。同時(shí)，應該完善充電樁接口標準和收費標準。

由于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍處于快速發(fā)展的階段，消費者的要求也在不斷提高，充電樁產(chǎn)業(yè)同樣需要不斷升級。一個(gè)典型的問(wèn)題就是，最開(kāi)始的充電樁主要以“慢充”為主，但隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率快速上升，社會(huì )對于“快充”的需求越來(lái)越大。理想狀態(tài)下，新能源汽車(chē)充電就應該像燃油車(chē)加油那樣方便。對此，一方面需要企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，增加“快充”充電樁的普及率；另一方面，也要求配套電力保障與時(shí)俱進(jìn)。也就是說(shuō)，面對當前快速上升的新能源汽車(chē)充電需求，充電樁在普及過(guò)程中，既要保障速度，也不能忽視質(zhì)量。否則，不僅影響到實(shí)際的服務(wù)能力，也很可能造成資源浪費。尤其是因為存在各種支持、補貼，要防止出現泥沙俱下、投機盛行的無(wú)序發(fā)展現象。這方面在很多行業(yè)其實(shí)都有前車(chē)之鑒，必須予以警惕。

作為配套基礎設施的充電樁的普及度越高，越有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在某種程度上說(shuō)，當充電樁變得隨處可見(jiàn)，不僅能夠緩解既有新能源汽車(chē)車(chē)主的補能焦慮，還有助于增加全社會(huì )對新能源汽車(chē)的信心，因為它將帶來(lái)更多的“安全感”，從而能夠起到一種“廣告”作用。所以，很多地方都明確提出，充電樁建設應該適度超前。應該說(shuō)，從目前的發(fā)展規劃和現實(shí)的發(fā)展勢頭來(lái)說(shuō)，充電樁行業(yè)的確正在迎來(lái)一個(gè)春天。但這個(gè)過(guò)程中，如何把握好速度和質(zhì)量的關(guān)系，仍舊值得重視。

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