近年來(lái),我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)保有量快速增長(cháng)。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需投入建設包括充電樁在內的配套充電基礎設施,因此大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設，是加快電動(dòng)汽車(chē)推廣應用的緊迫任務(wù)。在充電樁及其附近配套安裝移動(dòng)/分布式儲能系統,能夠緩解電動(dòng)汽車(chē)隨機式充電方式給電網(wǎng)帶來(lái)的沖擊,充儲一體化充電樁系統將在未來(lái)充電樁設計中發(fā)揮重要作用。

儲能技術(shù)具有平滑間歇性電動(dòng)汽車(chē)充電功率波動(dòng)的能力,能夠增強電網(wǎng)調頻、調峰能力，降低負荷峰谷差,提高系統效率和設備利用率。為充電樁配置分布/移動(dòng)式儲能能夠增加備用容量,可以減小對電源功率的要求,使其不受電網(wǎng)容量的限制,通過(guò)配置不同的儲能容量,可以滿(mǎn)足不同電動(dòng)汽車(chē)的充電的要求,降低對充電樁的電力投入。儲能設備抑制了充電諧波注入，能夠提高電網(wǎng)安全穩定性和提高供能質(zhì)量。因此,對儲能式充電樁與電網(wǎng)的優(yōu)化運行，具有非常大的實(shí)用和經(jīng)濟效益。

針對儲能系統和充電樁配合的優(yōu)化運行問(wèn)題，目前的研究主要關(guān)注如何利用儲能系統降低電動(dòng)汽車(chē)充電波動(dòng),采用的方法主要包括:低通濾波、異步控制算法設計、電力電子設計、模型優(yōu)化等,充電諧波抑制的研究保障了配電網(wǎng)運行的穩定性。然而,隨著(zhù)大量電動(dòng)汽車(chē)在沒(méi)有調節和控制的情況下接入電網(wǎng),可能導致配電網(wǎng)負荷曲線(xiàn)出現峰峰疊加,導致峰谷差進(jìn)一步擴大,導致線(xiàn)路變壓器負荷風(fēng)險加大,充電諧波抑制的研究對儲能式充電樁與電網(wǎng)優(yōu)化運行的作用和經(jīng)濟性均不夠顯著(zhù)。

此外,通過(guò)儲能式充電樁功率的控制來(lái)調節充電樁與電網(wǎng)的聯(lián)合配置,可提高儲能式充電樁的收益或降低功率預測偏差導致的懲罰。有文獻提出了V2G(vehicle-to-grid,V2G)場(chǎng)景下雙向功率控制模型,建立了充電樁與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的優(yōu)化控制策略。相關(guān)文獻基于分層控制系統架構，提出了多層控制架構的多智能體優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電功率控制策略。還有文獻針對V2G技術(shù)與需求側響應(demand response,DR)環(huán)境下的電動(dòng)汽車(chē)充電功率控制,以電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)同步穩定為目標,考慮電動(dòng)汽車(chē)充電行為的動(dòng)態(tài)模型,實(shí)現基于電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)性與電網(wǎng)穩定的系統功率控制。

目前，儲能系統的成本較高，充放一體式儲能充電樁單獨進(jìn)行價(jià)格套利的方式難以收回對儲能的投資成本。而儲能式充電樁參與電網(wǎng)需求側響應服務(wù)既可以發(fā)揮儲能系統功率快速調節的優(yōu)勢，又能夠獲得可觀(guān)的收益,同時(shí),通過(guò)有序充放電的管理能夠降低對儲能系統的投資回收壓力。有相關(guān)文獻考慮了電動(dòng)汽車(chē)大范圍接入電網(wǎng)參與需求側響應,以避免電力高峰與基礎設施投資浪費,提出了需求側響應策略以平滑電力負荷和提高變電站系統容量。